Aussergewöhnlich war der Einsatz einer Boeing 747-4B5 von Korean Air von Seoul nach Zürich und zurück im Oktober 2006. Auf den Linienkursen gelangten zu dieser Zeit primär die damals gerade einmal drei Airbus A330-200 zum Einsatz. Doch natürlich freuten sich an jenem Herbsttag viele Spotter über den Besuch des blauen Passagier-Jumbos HL7487, hier im Anflug auf die Piste 14. 

Was nach Malaysia Airlines aussieht, ist in Tat und Wahrheit Travel Service - unterwegs auf einem Subcharter für Nouvelair Tunisie. Zu den Herbstferien 2006 gelangte die Boeing 737-86N der tschechischen Travel Service auf einem Charterflug aus Tunesien nach Zürich zum Einsatz. Die Bemalung stammte von einem Kurzeinsatz in Malaysia zwischen November 2005 und März 2006.

Bei Einflottung der Boeing 767 führte MAS Air Cargo eine vereinfachte Bemalung ein, bei der die etablierte Farbe Grün ebenso wie der stylisierte Steinadler weiter genutzt wurden, aber konventioneller gestaltet wurden als auf den vollbemalten DC-8. Die Boeing 767-316ER/F N314LA stammt aus Beständen der LAN Chile, die viele ihrer von Leasinggebern beschafften Flugzeuge im US-Register eingetragen hat. Sie fliegt heute noch für die Latam-Gruppe, umregistriert auf N536LA steht sie aktuell bei Latam Cargo Colombia im Dienst.

Einen besonderen Auftritt erhielt der Airbus A321-111 HB-IOF im Rahmen der von Swissair lancierten Airline-Allianz Qualiflyer, der die verschiedenen Beteiligungen und strategischen Partner angehörten, die Swissair im Rahmen der berüchtigten «Hunter-Strategie» um sich scharte. Zu Beginn der 2000er Jahre erhielt er, zusammen mit seiner baugleichen Schwester HB-IOE, eine Qualiflyer-Sonderbemalung, bei der Qualiflyer-Logo und -Schriftzug auf der dunkelblau gestalteten Rumpfunterseite angebracht wurden.

Auf ihren modernisierten Douglas DC-8-71F wie der von Fast Air Chile angemieteten CC-CAX brachte MAS Air Cargo eine auffällige und attraktive Bemalung an, die nicht nur die Nationalfarben Mexikos Grün, Weiss und Rot beinhaltete, sondern auch einen stylisierten Steinadler, das Wappentier Mexikos. Die gestalterische Ähnlichkeit zum mythologischen Vogel Garuda, der als Hecklogo die Flugzeuge der gleichnamigen Airline ziert, dürfte dabei eher dem Zufall geschuldet sein.

Bei der Betriebsaufnahme 1985 erhielten die Frachter der gemeinsamen NYK Line und ANA-Tochter NCA Nippon Cargo Airlines eine eigenständige Bemalung, die aber die beiden Blautöne der Mutter All Nippon Airways mit integrierte. Schrittweise wuchs die Flotte bis zum Ende der 1990-er Jahre auf zehn Boeing 747-200F an, wobei sowohl werksneu als Frachter gebaute Einheiten wie die zur Betriebsaufnahme im Februar 1985 abgelieferte Boeing 747-281F JA8168 wie auch aus ehemaligen ANA-Passagierjumbos umgebaute Boeing 747-281B (F) zum Einsatz gelangten.

Der Airbus A321-111 HB-IOF stand bei Swissair zunächst in der regulären Bemalung mit grauem Bauch im Einsatz und trug Namen und Wappen der Stadt Winterthur. Sein erstes Tätigkeitsgebiet waren nachfragestarke Destinationen im europäischen Netz der Swissair, zudem kamen die A321 auch regelmässig auf der von starkem Zubringerverkehr geprägten Flügen zwischen Genf und dem Hub Zürich zum Einsatz.

Die CS-TEH wurde als erste von sechs werksneuen Airbus A310-304 Ende Oktober 1988 an TAP Air Portugal ausgeliefert. Sie kam auf Langstrecken wie etwa der Nordatlantikroute nach Montreal ebenso zum Einsatz wie auf nachfragestarken Europastrecken. Im September 2008 kaufte Air Transat den Grossraumjet und betrieb ihn bis 2022 weiter.

Das Gelände der General Aviation inklusive der Flugschule Basel umfasst neben den beiden markanten, seit Gründungszeiten des Flughafens in Blotzheim aufgebauten Holzhangars - erkennbar hinter dem Heck und unter dem Bauch der beinahe ebenso ikonischen Balair MD-82 HB-INB - weitere Hangars neueren Datums für die Unterbringung von Sportflugzeugen. Alle diese Installationen müssen im Rahmen des Erweiterungsprojekts «Zone Nord» weichen. Bis im Frühjahr 2027 entsteht ein Bau-Installationsplatz, später soll das Flughafen-Betriebsgelände selbst nördlich des bestehenden Vorfelds zur «Zone Nord» erweitert werden.

Bis zur Auslieferung der ersten Airbus A320 anfangs der 1990er Jahre bildeten zweistrahlige Jets der Typen Boeing 737-200/-300 sowie fünf Boeing 727-282 Adv. wie die CS-TBW das Rückgrat der Europaflotte der TAP Air Portugal. Das markante zweifarbige Design in den Nationalfarben grün und rot führte TAP 1979 ein.