Auf dem Weg von Nordamerika an den arabischen Golf legte der für die Regierung Kuwaits fliegende Airbus A340-542 9K-GBA, eines der weltweit letzten Exemplare dieser Ultra-Langstreckenversion der A340-Familie, einen zweitägigen Aufenthalt am Flughafen Zürich ein. Ihre baugleiche Schwester mit dem Kennzeichen 9K-GBB, zugleich der letzte gebaute Airbus A340-500, fliegt ebenfalls noch als VVIP-Flugzeug in der Regierungsflotte des Golfstaates.

Auch der Airbus A320-214 9H-NZL der ACMI-Spezialistin Heston Airlines aus Litauen respektive ihrer maltesischen Tochter Valetta Airlines diente während der Spitzentage der Herbstferienzeit als punktuelle Verstärkung in der Chair Airlines-Flotte. Sie führte ethnische Rotationen nach Tuzla und Ohrid durch.

Auch die kroatische ETF Airways profitiert vom Boom an Zusatzflügen während der Herbstferienzeit. In einem weiteren Subcharter für Corendon Airlines verkehrte sie mit ihrer Boeing 737-8FZ 9A-ICF auf einer Sonntag-Morgen Rotation von Antalya nach Zürich und zurück.

Die für die Sommersaison zugemieteten Maschinen bei der Condor erhalten die bekannten Streifen jeweils nur im Heck. Dies gilt auch für den Airbus A320-214 9A-SHO der kroatischen Fly41 Airways, der in diesem Jahr in Frankfurt stationiert war und hier im Anflug auf die Piste 07R zu sehen ist.

Auf eine Reise durch ihre Geschichte nimmt die Lufthansa den Betrachter auf dem Airbus A321-271NX D-AIEM mit. Darauf sind verschiedene Symbole aus der Vergangenheit und der Gegenwart zu sehen, die die mittlerweile 100 Jahre alte Airline geprägt haben.

Bereits seit über einem Jahr erstrahlt die Boeing 777-FBT D-ALFC der Lufthansa Cargo im aktuellen Design der Airline. Sie ist eine von zwölf Boeing 777F, die in den Farben der Lufthansa unterwegs sind und wurde im Februar 2024 fabrikneu an die Airline ausgeliefert.

Die Zusatztitel «Member of Lufthansa Group», die die Zugehörigkeit der Swiss International Air Lines zum Lufthansa-Konzern zeigen, erscheinen aktuell auf immer mehr Airbus A220-300 (ehemals CS300) wie auch der HB-JCE, während die Umsetzung bei den anderen Flugzeugmustern aktuell noch langsam voranzugehen scheint. Innerhalb des Konzerns wurde aber anlässlich ihrer Lancierung eine flächendeckende Einführung dieser Zusatztitel bis Ende 2026 angestrebt, von der insbesondere die Swiss-Langstrecke aktuell noch weit entfernt scheint.

Fast genau 20 Jahre alt ist der abgebildete Airbus A320-232 LZ-DBT von BH Air auf diesem Bild im Anflug auf die Piste 07R in Frankfurt. Er wird aktuell für die UR Airlines aus dem Irak betrieben, die im Verkehr nach Europa keine im Irak zugelassenen Flugzeuge einsetzen darf.

Die 156-plätzigen Airbus A319-111 fliegen inzwischen länger als ursprünglich geplant für EasyJet. Während die Schweizer Tochter EasyJet Switzerland die nicht unbedingt für optimale Wirtschaftlichkeit bekannte kleine Schwester des Airbus A320 bereits im Juni 2023 ausgeflottet hat, kündigte EasyJet zum selben Zeitpunkt an, bis zum Sommer 2026 knapp die Hälfte der damals noch 95 A319 auszumustern, doch stehen heute immer noch total 80 A319 bei EasyJet (45) und EasyJet Europe (35) im aktiven Dienst. Zu letzteren zählt die hier frühmorgens aus Rom kommende A319-111 OE-LQT.

Auf dem sonntäglichen Positionierungsflug an den EuroAirport präsentiert sich die ATR 72-212F SP-SPD der Sprint Air ausnahmsweise bei idealen Lichtverhältnissen. Der 1995 gebaute Commuter hat eine lange Karriere bei der Delta Air Lines-Zubringerin ASA Atlantic Southeast Airlines (1995-2008), Aer Arann/Aer Lingus Regional (2009-2013) und CSA Czech Airlines (2013-2015) hinter sich. Anschliessend wurde er für ASL Airlines Ireland zum Frachter umgebaut und 2016 zu Sprint Air transferiert.