Vueling, im Februar 2004 an den Start gegangen, war im Frühling 2006 im Gegensatz zu heute noch eher eine Randerscheinung auf Europas Flughäfen. Paris gehörte mit Brüssel zusammen zu den ersten internationalen Destinationen, entsprechend Freude bereitete dem damals natürlich nichts von der Entwicklung des spanischen Lowcosters ahnenden Fotografen die Aufnahme des Airbus A320-214 EC-JSY. Der Zweistrahler, am Tag der Aufnahme genau seit acht Tagen zu Flotte gehörend, fliegt seither ununterbrochen bei Vueling und ist damit das dienstälteste Flugzeug der Airline.

Im Leisure-Segment tätig war die 1995 als Star Europe gegründete Star Airlines, wobei "Star" ein Akronym für Société de Transport Aérien Régional war. Die Flotte bestand im Frühling 2006 aus zwei Airbus A330-200 und vier Airbus A320-214, darunter die F-GRSE, welche im Februar 1997 direkt ab Werk übernommen wurde. Wenige Monate vor dieser Aufnahme erfolgte ein Besitzerwechsel an die isländische Holding Avion Group, in deren Portfolio sich bereits Air Atlanta Icelandic und Excel Airways befanden. Noch im November desselben Jahres wurde die Fluggesellschaft auf XL Airways France umbenannt und war fortan als solche noch bis Herbst 2019 aktiv, als sie den Betrieb aufgeben musste. Die F-GRSE wurde bereits im April 2008 an TAME in Ecuador veräussert, wo sie noch sechs weitere Jahre aktiv war, bevor sie abgestellt wurde.

Im Frühling 2006 führte die damalige Neugründung und heutige ACMI-Spezialistin Hi Fly, welche erst wenige Wochen zuvor das AOC erhalten hatte, auch eigene Linienflüge durch, etwa nach Paris Orly. Eingesetzt wurden zu Beginn zwei A320-211 aus Air Luxor-Beständen, CS-TQG (Baunummer 22) sowie die abgebildete CS-TQH (Baunummer 23). Beide waren ursprünglich im November 1988 an Ansett Australia ausgeliefert worden. Wenige Monate nach dieser Aufnahme wurden die beiden A320 ausgemustert und verschrottet.

Mit dem Airbus A320-211 F-GYAI entstand im Winter 2005/06 ein letztes Angebot von Point Afrique. Die von Air Méditerranée gemietete Maschine startete jeweils ab Basel-Mulhouse nach Marseille, von aus mit weiteren A321 derselben Airline die Passagiere nach Afrika verteilt wurden. Ab 2012 war der A320 unter griechischer Flagge bei Air Méditerranées Tochterunternehmen Hermes Airlines unterwegs, zuletzt bis Ende Sommer 2014. Seither befindet er sich in Hahn abgestellt.

Volare Airlines wurde 1997 gegründet und war zunächst im Charter- und später auch im Linienverkehr tätig. Im Zuge der Terroranschläge vom 11. September 2001 und den daraus resultierenden negativen Auswirkungen für die Luftfahrtindustrie entschied man sich für einen Strategiewechsel und trat ab Februar 2003 als Lowcoster unter dem Namen Volareweb auf. Nebst der eigenen Flotte wurde auch auf eingemietetes Fluggerät zurückgegriffen, so beispielsweise der Airbus A320-232 SX-BVC der griechischen Hellas Jet, welcher sich an diesem sonnigen Tag Anfang April im Anflug auf Orly zeigte.

Auch schon bald in Vergessenheit geraten dürfte BMI, oder British Midland Airways, wie sich die britische Fluggesellschaft Jahrzehnte lang nannte. Zur damaligen Flotte gehörten elf Airbus A320-232. Viele davon wurden nach der Integration in British Airways 2012 gleich mit übernommen, nicht jedoch die hier abgebildete G-MIDZ. Die im Januar 1999 direkt ab Werk übernommene Maschine verliess die Flotte bereits im Sommer 2009 und stand anschliessend noch 10 Jahre bei TAME in Ecuador im Einsatz, bevor sie in Marana parkiert wurde.

Im März 1991 an Ansett ausgeliefert, gelangte der Airbus A320-211 mit Baunummer 157 2003 über Umwege zu Nouvelair Tunisie, welche ihn sogleich an Afriqiyah Airways weiter vermietete. Im September 2006, wenige Monate nach dieser Aufnahme, gab die libysche Airline den Zweistrahler zurück nach Tunesien, dieser wurde dort jedoch gar nicht mehr eingesetzt, sondern an Ural Airlines nach Russland veräussert. Als VP-BQZ stand er dort noch bis Februar 2015 im Einsatz und wurde anschliessend in Lourdes verschrottet.

Die ersten 21 gebauten Airbus A320, ausgeliefert zwischen Februar 1988 und Dezember 1989, unterschieden sich von ihren Nachfolgemodellen äusserlich lediglich durch die fehlenden Wingtips. Sie waren zudem mit kleineren Treibstofftanks ausgestattet und ihr maximales Abfluggewicht lag tiefer. Von dieser so genannten A320-100-Version übernahm Air France acht Stück. Fünf Einheiten sicherte sich British Airways, welche noch auf eine Bestellung der zwischenzeitlich integrierten British Caledonian Airways zurückgingen. Die weiteren sieben Exemplare (mit Ausnahme des Prototyps mit Baunummer 1, welcher bei Airbus blieb) gingen an Air Inter, darunter auch der A320-111 F-GGEB. Als Air Inter 1997 in Air France aufging, kamen diese, abzüglich der bei einem Unglück in den Vogesen verlorenen F-GGED, ebenfalls in Besitz von Air France.

Die heutige Air Corsica nannte sich im März 2006 noch CCM Airlines, wobei CCM für Compagnie Corse Méditerranée stand. Damals wie heute stellte sie die Anbindung an die französische Mittelmeerinsel Korsika auf dem Luftweg sicher. Nebst mehreren ATR wurden zu diesem Zweck auch zwei A320-214 betrieben, welche praktisch täglich auf der Rennerstrecke nach Paris Orly zum Einsatz kamen. Auch hinter der abgebildeten F-GYFL verbirgt sich ein kleines Stück schweizer Luftfahrtgeschichte, wurde der Zweistrahler doch im September 1995 als HB-IJC an Swissair ausgeliefert. Heute steht er übrigens am Flughafen Hahn als Übungsflugzeug mit der fiktiven Registration D-ABWH.

Am 16. Oktober 1989 lieferte Airbus Industrie mit der D-AIPA «Buxtehude» den ersten von inzwischen über 140 A320 an Lufthansa aus. Am 29. Mai 2019 führte sie ihren letzten kommerziellen Flug für den Kranich durch, als sie von Brüssel nach Frankfurt zurückkehrte. Mit 71'400 Flugstunden und 56'982 Landungen wurde sie anschliessend in Sofia abgebrochen. Hier startet die Urahnin der LH-A320-Familie mit der kürzlich für die bevorstehende Fussball-WM 2006 angebrachten «Fussball-Nase» zum Rückflug von Zürich nach Frankfurt.