Die blaue «Sea»-Bemalungsvariante des aktuellen bunten Condor-Designs ziert die Boeing 757-330 D-ABOI. Sie ist eine von vier Einheiten, die noch eine Version der «Ringelsocken»-Farben erhalten haben.

Der Airbus A319-112 D-AIBG ist Teil einer insgesamt zehn Exemplare umfassenden zweiten Serie von A319, welche Lufthansa in den Jahren 2009 bis 2012 direkt ab Werk übernommen hatte. Er wurde auf den Namen der baden-württembergischen Stadt Kirchheim unter Teck getauft.

Die Boeing 787-9 VN-A861 war der erste von insgesamt 15 Dreamlinern, den Vietnam Airlines in Dienst gestellt hat. Vier dieser Jets gehören der grösseren Version Boeing 787-10 an, die übrigen elf der weit verbreiteten Version Boeing 787-9.

Dass sich Condor durchaus auch auf selbstironische Art und Weise geben kann zeigt die Boeing 757-330 D-ABON, die seit dem fünfzigsten Firmenjubiläum im Jahr 2006 mit dem gewollt doppeldeutigen «Wir lieben Fliegen»-Design eine freche Stubenfliege quer durch Europa trägt - eigentlich müsste nach Duden der Claim korrekterweise ja «Wir lieben das Fliegen» lauten.

Bei Auslieferung Anfangs Mai 2019 war der Airbus A321-271NX «Aachen» war die erste Einheit von 17 Jets des Musters, der zur Lufthansa-Flotte stiess. Zum Jahreswechsel 2025/26 sind zwei weitere A321neo eingetroffen, die nun aber mit den weniger von Lieferproblemen betroffenen CFM Leap-Triebwerken ausgestattet sind. Eine dritte A321-251NX dieser Version ist bestellt.

Im Gegensatz zu vielen anderen Airlines hat sich Lufthansa noch nicht vom weniger wirtschaftlichen Airbus A319 getrennt. Der «kleine Bruder» der weitverbreiteten A320 steht bei ihr mit Stand Frühjahr 2026 immer noch 31 aktiven Exemplaren auf zahlreichen Europastrecken im Einsatz. Auch die D-AILF, gebaut 1996, gehört zu den noch vorhandenen Exemplaren.

Die Boeing 777-F D-ALFI der Lufthansa Cargo macht mir ihrem Aufkleber Werbung für das Hilfswerk Cargo Human Care, das Waisenkindern in Kenya medizinische Hilfe und Unterstützung bei der Ausbildung zukommen lässt und somit eine bessere Zukunft ermöglichen will.

Während einer zweijährigen sogenannten Post-Merger-Integration-Periode wird Asiana Airlines in die Konkurrentin Korean Air eingegliedert, womit auch das eigenständige Erscheinungsbild ihrer A350-941 HL7579 verschwinden wird. Bis zum Abschluss dieses Prozesses voraussichtlich Ende 2026 agiert sie formell als Tochtergesellschaft der Korean Air.

ANA All Nippon Airways war nicht nur ein früher Kunde und Erstbetreiber der Boeing 787, sondern auch einer der grössten Kunden des Flugzeugmusters. Sie betreibt per Frühjahr 2025 insgesamt 86 Einheiten des Musters, davon 39 Stück der Ursprungsversion Boeing 787-8 (zwei weitere frühe Exemplare wurden bereits an die Tochter Air Nippon weitergegeben), 43 Stück der weitverbreiteten Version Boeing 787-9 sowie acht der gestreckten Version Boeing 787-10. Bis auf die letzten fünf gelieferten Exemplare wurden sie bisher - wie auf der Boeing 787-9 JA933A deutlich erkennbar - mit Rolls-Royce Trent 1000 Triebwerken bestückt, für die weltweit Wartungsengpässe bestehen und deshalb resultierende längere etragslose Standzeiten anfallen. Nun baut ANA ihre Langstreckenflotte mit 18 weiteren Boeing 787-9 aus, die nun aber mit dem Konkurrenztriebwerk General Electric GEnx-1B ausgestattet werden.

Air Astana hat ihre Präsenz im deutschen Markt in den letzten Jahren massiv ausgebaut. War sie zunächst an einzelnen Wochentagen mit ihren Boeing 767-3KY/ER wie der P4-KEB, die sie 2013 werksneu übernommen hatte, auf der Verbindung nach Astana anzutreffen, fliegt sie inzwischen elf Mal pro Woche von Astana, Almaty und Uralsk an die Verkehrsdrehscheibe Frankfurt Rhein Main.