Schon in den frühen 1990er Jahren, als der grosse «Wachstumsschub» bei Turkish Airlines erst ganz am Anfang steht, überrascht der Nationalcarrier vom Bosporus mit einem schnellen und zielstrebigen Aufbau seiner Präsenz am EuroAirport Basel/Mulhouse/Freiburg, der damals von Legacy-Carriern dritter Staaten zumeist noch links liegengelassen wird. Am frühen Nachmittag landet die Boeing 737-4Y0 TC-JDY auf dem neuen Linienflug aus Istanbul.

Die D-ABKD, die heute bei GP Aviation als LZ-GPA immer noch aktiv ist, war eine von nur gerade sieben Boeing 737-430, die Lufthansa 1992 in ihre Flotte aufnahm. Das grösste Modell der Boeing 737 Classic-Version war nicht nur das seltenste, sondern zugleich auch das kurzlebigste Modell dieser Serie, das der Kranich betrieb. Bis Anfang 1998 hatten alle sieben Einheiten die Flotte Richtung Türkei verlassen, wo sie beim Aufbau der Sun Express Verwendung fanden.

KLM nutzte seit 1987 anstelle der altgedienten DC-9 einen Mix aus Boeing 737-306 und -406 auf ihren Europaflügen. Beide Versionen, hier die Boeing 737-406 PH-BTC, waren täglich in Zürich anzutreffen.

Die spanische Charter-Airline Futura hatte 1990 den Betrieb aufgenommen und ihre Flotte laufend mit weiteren Boeing 737-4Y0 wie der EC-991 erweitert.